港鐵南港島線（東段）已確定於下月底前開通，目前工程已完成99.4%，惟因需待政府審批，仍未能落實通車日期。港鐵昨日率先公佈該線票價，例如來往海怡半島至太古的成人八達通車費為8.2元，過海前往旺角則需14.2元，雖較巴士貴，但可節省不少乘車時間，港鐵相信仍具競爭力。至於港鐵現行票價優惠，亦會伸延至南港島線各站。
港鐵昨日安排傳媒參觀南港島線黃竹坑站，講解工程進度以及公佈該線票價。港鐵南港島線總經理黃健維指出，屬於最大挑戰的金鐘站擴建，已完成最後階段的裝修及基建工程，其他相關部分的法定檢測工作亦已完成。港鐵已準備文件提交予有關政府部門審批，之後與政府商討，即可落實通車日期。
港鐵車務營運總管李聖基指出，列車於去年4月已在黃竹坑至海怡半島段進行測試，金鐘至黃竹坑段的測試則於今年2月開始，列車最少需運行400公里才會被接收，至上月初更已開展試營運。
試行期間，列車每天需根據通車後的行車時間表運作，同時測試車門及月台幕門、車站入閘機及售票機，車廂及月台廣播系統等是否正常運作，確保系統初期容易出現的磨合問題可盡量減少。
睡眠狀態情況已作出調校
就早前測試時曾發生列車行駛時進入睡眠狀態情況，李聖基指已就此作出調校，列車必須到達車廠等指定地方，才會進入睡眠狀態，「不斷測試的原因正是找出需要調校的地方，盡快作出改善。」
同場的港鐵商務總監楊美珍公佈新線的票價詳情。她指出，票價是以距離為基準釐定，例如由總站海怡半島往金鐘，成人八達通票價 (下同) 每程6.7元，車程11分鐘，繁忙時間比乘巴士節省半小時；過海由海怡半島往旺角，車程25分鐘，車費14.2元，同樣比乘巴士快半小時。至於由海怡前往新界如上水及天水圍等地，所節省時間更多，較乘巴士可快1小時。
但據港鐵提供的資料顯示，乘搭港鐵車程雖較快，惟車費或較高，如由海怡半島至太古需8.2元，比巴士車費7元貴；往旺角車費14.2元，亦高於巴士的11.1元；至於金鐘至海洋公園車費5.3元，亦比部分巴士只需4.6元為貴。楊美珍認為，由於節省的時間不少，相信車費仍具競爭力。
涉轉線不按車程距離計算
不過，有票價組合卻出現短貴長平情況，如由海怡半島往紅磡需15.4元，較往荃灣的14.2元為高。楊美珍解釋，如屬同一條線路，車費按車程距離計算，不會有短貴長平情況，但如涉及需要轉線，有關原則未必適用。由海怡半島往荃灣只需轉線一次，海怡半島往紅磡則最少需轉線兩次。
她又表示，港鐵現行的票價優惠及推廣計劃，包括都會票、月票75折及早晨折扣優惠，將伸延至南港島線各站，亦會考慮增設特惠站，但仍在物色選址。
另外，為鼓勵乘客轉乘港鐵，港鐵會與專線小巴營辦商推出為期12個月的轉乘接駁優惠，使用成人八達通在黄竹坑或海洋公園站轉乘6條指定專線小巴路線，可享0.3元至1元票價折扣優惠。
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