據中通社報道，中國國產大型水陸兩棲飛機AG600將於今年上半年進行陸地首飛，下半年進行水上首飛。目前，這款飛機正在緊張地進行首飛前最後準備。據設計師介紹，此次研發將飛機與船合為一體，入水能游出水能飛，採用構件的國產率達98%，不僅跨越了巨大的技術鴻溝，而且留下了強烈的「中國烙印」。
中國航空工業通飛副總工程師、AG600總設計師黃領才介紹，AG600飛機是中國首次研製的大型特種用途飛機，也是目前全球範圍內在研最大的水陸兩棲飛機。
應用滅火和水上救援
適應並控制相應的氣/水動耦合作用是設計水陸兩棲飛機的最大難點，因為同樣的截面積和速度，水的阻力大約是空氣的800倍，加之水面有波動性，因此水動力特性與氣動力特性差別非常大。AG600最大起飛重量為53.5噸，機體總長36.9米，翼展達到38.8米，最大航程4,500公里，其主要用於滅火和水上救援。
在7年研製過程中，中國內地共150多家單位、10餘所高校數萬人參與其中。飛機設計團隊採用氣/水動結構一體化設計技術，通過無數次數值仿真與風洞試驗，最終獲得優選的飛機氣/水動力數據，「僅水池拖曳試驗就達1萬多車次」。而AG600採用單船身、懸臂上單翼、「T」型尾翼及前三點可收放式起落架的船身式佈局形式，以適應和控制相應的氣/水動耦合。
國產構件率達98%
在壓制浪花噴濺以減少對飛機結構損壞方面，設計團隊最終選定採用舭彎船體+抑波槽的方式，即在舭部位置安裝一個帶有排水孔的抑波槽，將高速滑行產生的噴濺浪花引入槽內，再通過排水孔和出口排出，取得了較好的預期效果。
據黃領才介紹，AG600水陸兩棲飛機的5萬多個結構件和2萬多個系統件98%是由中國內地供應商製造並提供的，採用國產動力系統及90%國產機載設備。
去年7月，AG600完成組裝工作並在珠海下線，其將於今年5月下旬在珠海進行陸地首飛，下半年將在湖北荊門進行水上首飛。
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