過往象徵大馬力或高性能的V8、V12引擎逐漸退出主流，現在只要1000cc的排氣量，就可以搾出125匹最大馬力，超過傳統1600cc引擎。
車商表示，讓「小引擎」有「大動力」的關鍵，就是3大科技的普遍運用。
其一、「渦輪增壓器」科技最早被使用於飛機的引擎上，作動原理如同吸塵器上吸力增強的開關，開啟後吸氣量大增，更能輕鬆吸附髒污，渦輪引擎以高壓縮進氣提升引擎燃燒效率，強化油耗表現，提升馬力輸出。
其次、「缸內直噴技術」以更精準的方式讓每一滴燃油發揮最高燃燒效率，以高壓燃油系統，精準地將適量的燃油噴入各別汽缸內，噴射時間每秒最高會進行300次調整，適時調節燃油以優化燃燒效率、降低溫度並提高燃油壓縮比，符合駕駛者的需求。
「可變汽門正時技術」則根據引擎轉速與需求，精準控制進氣與排氣門啟閉，提高燃油效率和低轉速引擎扭力，並減少廢氣排放。
福特（FORD）表示，過往消費者若想擁有200匹的馬力輸出，需要購買至少3000cc以上車款，隨之而來的是高價格、高稅金和超高油耗的負擔，但搭載EcoBoost25的Kuga則以2000c.c的排氣量提供同級最高242匹馬力、37.5公斤米扭力峰值，與每公升10.6公里的油耗表現。讓車主在享受操駕樂趣的同時，擁有充沛的動能，而在走走停停的市區車陣中，又能獲得優異的油耗表現。
以台灣稅金制度來看，引擎排氣量為稅金級距的評斷標準，2000cc的車型隸屬於1801至2400cc等級，換算1年的牌照稅與燃料配總和為新台幣1萬7440元；1500cc的EcoBoost 180引擎，不僅提供傳統2000cc的動力，且稅金級距落在1201至1800cc等級，1年的牌照稅與燃料配總和1萬1920元，每年省下超過5500稅費負擔。
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