香港文匯報訊（記者 劉怡 綜合報道）叫車服務Uber（優步）昨日宣佈，將採取與當地的租賃車業者合作，再次啟動Uber服務，重回台灣市場。Uber於今年2月10日起停止台灣業務。在昨日舉行的發佈會上，Uber的地區主管表示，Uber回歸後將主要扮演科技平台的角色，從台北地區開始，為乘客提供搭乘服務。
與之前Uber在台灣的運營方式不同。此前，普通民眾即可申請成為Uber司機，並使用其網絡APP叫車系統攬客。現在新的營運模式要求，一般人若想申請成為Uber司機，必須通過專業駕駛考試並加入該平台合作的租車公司。
高達8.3億罰款分文未繳
目前，Uber仍背負台灣交通事務主管部門所開出的高達8.3億元（新台幣，下同）的罰款，至今分文未繳。今年2月，台當局認為Uber登記的營業項目為資訊業，與其從事的汽車運輸業不符，對公司和司機共開出22張總額超過2.3億元的罰單，並勒令其停業。Uber隨後宣佈退出台灣市場。
不過，儘管被允許重返台灣市場，Uber仍然備受各界質疑，台灣的交通主管部門負責人賀陳旦表示，「罰款不繳，『交通部』不歡迎Uber回來。」
台灣的財政主管機關則表示，Uber 已欠稅1.35億元的事實仍存在，回來反而更好追稅。該主管機關還指出，Uber 重返台灣後，未來要如何課稅，還要看它的營業模式；若與租賃業者、車行合作，由Uber提供資訊服務和佣金，則合作的車行、租賃公司、Uber 都要繳稅。
營業模式多國面臨法律問題
事實上，此前Uber的營業模式在很多國家和地區都面臨法律問題，Uber的營運模式在部分地區有非法營運的問題，但有些國家或地區已立法將之合法化，例如美國的加州，及互聯網服務發達的北京及上海。原因在於Uber是將的士行業轉型成社群平台，叫車的客戶透過手機APP，就能與欲兼職司機的Uber用戶和與有閒置車輛的租戶間三者聯絡，一旦交易成功即按比例抽佣金、分成給予回饋等去監管化的金融手法。
這個營運模式被詬病之處主要有兩點，一是Uber是運輸業的一部分，而Uber一直想用別的名目去否定它運輸業的本質，去規避許多糾紛跟責任；再一個就是Uber以共享經濟為由，不公開營收資料，不承擔納稅義務，和同業形成不公平競爭。
但也有對Uber的營運模式持支持態度的觀點，IT業的知名人士李開復就公開表示說，Uber所代表的共享經濟不只是「另一種的士」，而包括了未來出行的趨勢，加上電動車、自動駕駛等、未來交通的創新，如共享無人駕駛自動接送，大部分人不用買車了；大部分車只要載一個人，馬路交通規則都會改變。
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