與大橋「親密接觸」15年

　　圖：一名男子手持自拍桿在自助通道過關\新華社

(美國商業新聞網) 24日，港珠澳大橋正式通車。算起來，我與大橋「親密接觸」15年了。15年媒體工作足跡，見證大橋從無到有。從高處俯瞰伶仃洋，一條巨龍靜臥碧波，它將伶仃洋東西兩岸的城市群拉近到僅需半小時車程，此前車程長達4小時。

2003年8月29日，「港珠澳大橋前期工作協調小組」第一次會議在廣州召開。剛大學畢業不足兩個月的我，與一班港媒同行「圍上」三地政府代表「撲料」，從此這龐大工程便在我腦海打上深深烙印。

在隨後6年的採訪中，我也見證了「四大焦點」的博弈：大橋著陸點（「單Y」一橋連港珠澳與「雙Y」一橋連港深珠澳）、橋型線位（「北線」橋隧組合與「南線」全橋）、口岸糢式（「一地三檢」與「三地三檢」）、融資糢式。經過6年論證、84項專題研究，大橋從設想走向實操。

2009年12月15日，大橋正式動工，在全球首創「化繁為簡」的新糢式。從橋墩到橋塔，從鋼箱梁到隧道沉管，都由工廠大型預製，再通過大型施工裝備、浮吊及船舶，將預製件運到海上，搭拼積木般組裝成「鋼鐵巨龍」。

大橋擁有世界最長沉管隧道，每一節標準沉管重達7.6萬噸。採訪中，第15節沉管的故事令我印象最為深刻，該節沉管的安裝經历了3次出海，周期長達半年之久。曾經當沉管無法安裝需要回運時，很多施工人員都哭了。也許正因為历經「千錘百煉」，沉管安裝對接誤差控制在2厘米以內，堪稱世界最精準「深海之吻」。

历經9年建設，港珠澳大橋既成為一部濃縮的「中國交通騰飛史」、亦是一座「世界技術高標」。時空之尺的變化，帶給大灣區經濟版圖的影嚮，我們拭目以待！ （記者 方俊明）