去年热议的“雪糕刺客”沉寂了，今年取而代之的“价格刺客”是共享充电宝。二者其实有些差别——“雪糕刺客”主打猝不及防：装满廉价雪糕的冰柜里，摸出一个昂贵雪糕，结账时才发现太贵了，却不好往回放，很多人因此不爽。
共享充电宝不是这样，它明码标价，但价格贵得让人难受。前些年充电价格一小时1元2元，这两年陡然涨至4元、5元，甚至8元、10元都有。人们不用充电宝时往往嫌累赘，一旦需要则近于“刚需”，只能忍气吞声。运营者吃准了这一点，涨起价来毫不手软。
共享充电宝是共享经济为数不多的硕果。这个起初被很多人不看好的行业，头部商家基本实现盈利，甚至出现上市公司。行业老大年营收更达三十多亿，强大的吸金力是收费力的体现——除了向用户直接收费，共享充电宝再无收入方式。
一开始共享充电宝出现时，情况不是这样。运营商对用户收费很少，每小时几毛钱到1块钱，只有象征意义，主要为抢占市场，培养用户习惯，其次他们收入来源的大头是商户。
共享充电宝出现以前，许多商家会帮消费者“前台充电”“借充电宝”，只不过麻烦得多。新产品出现后，正如免费Wi-Fi和空调冷气，共享充电宝迅速成为许多酒店、高档餐厅、咖啡馆的标配。商家主动向共享充电宝运营方申请入驻，交“加盟费”也认了。
早期运营方收取加盟费从几千到上万，甚至有设备费、管理费等名目。好景不长，随着玩家纷纷入局，竞争激烈，收费实质取消了。运营方给商户提成，或给“入驻费”。从收钱到送钱，不过两三年时间。最开始是人流量大的商场餐馆，很快又做到了全面覆盖。
今天几乎所有共享充电宝点位，运营方不交钱是进不去的。一般来说，商家收入场费越多，提成比例就低；入场费收得少，提成比例可能高达七八成。6月份，杭州西湖集体拍卖景区内58座公厕充电宝点位，成交入场费78万元。景区还可以提成赚多少，外界不得而知。
共享充电宝运营方为实现规模收益，争相扩大市场占有率。赚到的钱除了购买设备和维护成本，最大部分是给商户“交租金”。这是无可避免的商业规律——流量入口总是最贵的。
2019年怪兽充电有设备点位58.8万个，营收超过20亿，利润1.67亿。平均每一个设备点位，每年创造280多元利润——每天不足1块钱。2022年，受疫情和市场环境影响，这家共享充电宝龙头的利润又回到每年几千万的水平。涨价，成为他们求生存发展的选择。
最近两年共享充电宝涨价，可以理解为：一种商业模式成熟后，消费者初期红利消失，商家要实质性赚钱。共享充电宝是一种线下服务，其价格上涨实质是线下消费涨价——正如酒店房费和餐馆菜品涨价。只是这种涨价太凶猛，从1元2元起直接翻倍，超出一般物价涨幅。这种涨价方式，大概和共享充电宝运营商的耐心失去有关。
根据消费心理学，一般人看涨价都看幅度，但是对廉价和昂贵商品的涨幅，人们的耐受度大不相同。共享充电宝涨价也是如此，早期充电价格每小时1元，涨价到1.5元甚至到2元，人们一般不会有刺痛感。消费者普遍接受，其他条件不变，涨价在财务报表上非常诱人。它意味着利润大幅提升甚至翻倍，毛利率和利润率等数据会很漂亮。这也是共享充电宝公司每一轮融资和准备上市前都会涨价的缘故。
随着价格不断上升，消费者的耐受度在急剧下降。特别是经济下行之下，很多人收入停滞，共享充电宝的价格却猛涨，这着实让人很不爽。共享充电宝运营商应该很清楚经济形势，他们还在悄悄涨价，可能是心存侥幸，在测试消费者的疼痛临界值。也有可能，运营公司想要财报好看，醉心于涨价带来的短期利润增长，忽视了长期损害。
今年频繁出现的共享充电宝“价格刺客”话题，可能正是临界点。一旦话题大量轰炸，大众心智被“共享充电宝就是贵”占领，人们会倾向不用——正如很多人不用充电宝，是有一个“临时借一个”的印象起作用。现在的充电宝便宜、轻薄、充电效率高，随身携带方便，市场接受度在提升。共享充电宝一旦沦为昂贵、难用的代名词，结果可能是雪崩式的，对此运营商不能不有所警醒。
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