日本第二大车企本田全面推进电动化。
在席卷全球的电动化浪潮中，日系车企本是最不积极的一方。
固守氢能路线，在电动化转型上投入的迟疑，让日系车企无论是技术还是销量，都远逊于其他电动车厂商。
如今，随着特斯拉的全球爆火，新能源市场的全面爆发，日系车企也迅速转身了。
继去年12月底丰田宣布加速电气化转型后，4月12日，日本第二大车企本田汽车也公布了一份颇为“激进”的电气化战略，计划未来十年里投入约人民币4066亿元研发经费，其中2541亿元会用于纯电动车及软件领域。
本田向外展现出了要All in电气化转型的姿态。
本田、丰田这类日系车企加速转型，意味着电动车的全球化竞争更加激烈了，目前跑在前面的特斯拉、比亚迪等，未必是能笑到最后的赢家；随着更多资本、玩家的加入，全球电动车的格局在不断重塑之中。
4 月 12 日，一向以“保守”著称的本田，拿出了一份全方位、颠覆性的电气化转型战蓝图。本田介绍，要在未来10年拿出5万亿日元（约合2541亿元人民币）投入到电气化和软件技术领域，其中囊括研发费用和单独投资；在此期间，本田的总体研发费用预算约为8万亿日元（约合4066亿元人民币）。
财报显示，2021年本田的净利润录得7954亿日元，约合403.7亿元人民币。按照本田上述的10年投资计划，这意味着相当于几乎将2021年全年利润投入研发；其中六成投入电气化。此外，本田也大刀阔斧进行组织重构，以适应电气化转型。
本田的目标是，到 2030 年将在全球市场推出 30 款纯电动汽车，计划年产量超过 200 万辆。中国市场是大头。本田计划到 2027 年在中国推出 10 款电动汽车，约占其全球电动车型投放计划的三分之一。
与其他传统车企的电动化转型目标不同，本田的电气化战略中，仍然有很大一部分是要投入到氢燃料电池汽车（HFCV） 和混合动力汽车上。后两者在2030年时占本田汽车全球销量占比在60%左右。本田解释称，为了要在2050年前实现碳中和，会采取多方面、多元化的解决方案，而不是简单地将发动机替换为电池。
憋着一股气的老牌汽车公司们，与造车新势力们势必在未来3-5年里进行一场混战。裹挟着电池厂商、材料供应商，接下来会是市场深度洗牌的阶段。
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