(香港文匯網記者 敖敏輝 廣州報道)十四五規劃建議稿提出，暢通國內大循環，促進國內國際雙循環；完善內外貿一體化調控體系，促進內外貿法律法規、監管體制、認證認可等相銜接。粵港澳大灣區作為國內國際雙循環的重要接口，正不斷通過創新舉措開展探索。11月5日，在試行取得積極成效後，由廣州海關、廣州港集團創新推出的「灣區一港通」項目正式啟動。今後，將形成以南沙港為樞紐港，廣州、佛山、肇慶、清遠、雲浮、韶關等地多個珠江內河碼頭為支線港的港口群，實現大灣區內經南沙港進出口貨物的高效便捷流動，進一步增強大灣區港口群整體國際競爭力，為提振實體經濟、推動構建國內國際雙循環新發展格局提供新動能。
精準把控貨物通關流程 效率大為提升
「灣區一港通」項目啟動後，南沙港與其他內河碼頭之間強化一體化操作，通過信息化手段實現創新模式的監管，全流程無紙化、系統化處理，進出口貨物在內河碼頭完成通關手續，運抵南沙即可裝船，實現經南沙港轉運的進出口貨物「7×24」小時快速通關，相較於傳統的水水聯運、國際中轉等通關模式，通關更加快速、成本更加低廉。
「項目不僅促進了通關便利，還有助於降低企業的整體物流成本。在全程信息化手段的支持下，進出口企業可以對貨物通關的各個環節更精準把握，動態科學地安排船期和艙位，從而降低因兩港運輸因素導致船期、艙位變更帶來的時間、費用等成本。」廣州海關口岸監管處副處長曾琦介紹。
「『灣區一港通』讓南海南港和南沙港就像一個港口一樣方便，不僅為我們節省了不少通關和物流時間，還能讓我們充分利用港口資源，降低國際物流成本。」志高空調海外營銷本部副總經理廖世興對該項目讚不絕口。
據測算，推廣階段每年將有50萬個標箱通過該模式進出口，以水路和相關費用更高的陸路運輸的成本差異估算，每年為進出口企業節約500萬元以上的成本。
新模式在發揮水路運輸低成本優勢的同時，一定程度上也緩解了陸路運輸的壓力，有助於減少環境污染，落實綠色港口管理理念，目前預計每年能為港口分流超過30萬車次貨櫃車輛。
提升大灣區進出口企業國際貿易競爭力
廣州港集團董事長李益波表示，「灣區一港通」項目為粵港澳大灣區腹地進出口企業打造了一條更快速、更便捷的出海大通道，有效降低企業經南沙港區進出的物流成本，提升灣區企業參與國際貿易的競爭力。
廣州海關表示，「灣區一港通」項目年內將在廣州、佛山、肇慶、清遠、雲浮、韶關等珠三角港口碼頭全面推廣實施。廣州海關將繼續提供政策支持和業務指導，與廣州港集團持續優化項目管理，共同推動運輸業及相關產業發展，大力加快廣州國際航運樞紐建設，進一步提升大灣區貿易自由化通關便利化水平，更好服務「一帶一路」和粵港澳大灣區建設。
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