“如果严格遵循水密隔舱技术，泰坦尼克号或许不会沉没？”
面对全球商报媒体采访团的提问，福建泉港古福船制作技艺传承人刘祖博娓娓道来非遗保护名录——水密隔舱技术的奥秘。
30日，由全球商报联盟组织的“全球商报媒体高层泉州行”大型采访团走进福建省泉港区，来自10个国家和地区的18家海外知名传媒的22位媒体高层齐聚“中国水密隔舱福船文化之乡”——泉港，用媒体人的思维和角度，深入了解与观察泉港的沧桑巨变，向世界解读今日泉港的精彩篇章。
《郑和宝船》模型
众所周知，在一百多年前的1912年4月14日，泰坦尼克号因为撞击冰山而沉没，很多人十分困惑：为什么一艘重达4.6万吨的邮轮，在不到3个小时的时间内完全沉入海底？
对于造成这场世纪海难的原因，英美的许多调查研究资料都提到了泰坦尼克号的水密隔舱的不完善。由于泰坦尼克号的水密门质量不好，个别水密门在水压作用下破裂，加剧了船只的沉没。泰坦尼克号沉没之后，它的姐妹船——奥林匹克号和大不列颠号被秘密召回造船厂进行改造，其中包括改进水密隔舱。
水密隔舱福船制造技艺自明朝洪武年间传入福建泉港区峰尾镇以来，在泉港区峰尾、肖厝、沙格等地广泛传承，而且还流传到福州、长乐、厦门、湄洲湾以及浙江温州等沿海地区。2014年泉港区福船“水密隔舱”制造技艺入选为第四批国家级非物质文化遗产代表性项目。
船首点龙目，首尖，尾宽，船体高大，甲板宽平，内具水密隔舱……在刘祖博的船模作坊的工作台上，一艘艘福船船模扬帆排列，似乎要驶向蔚蓝的大海。
“我从小就跟在祖父、爷爷后面，看他们做水密隔舱福船，耳濡目染中，让我对福船产生了感情。”福建泉港古福船制作技艺传承人、大福古船公司总经理兼艺术总监刘祖博说道，水密隔舱海船制造技术，是中国在造船方面的一大发明。它就是用隔舱板把船舱分成彼此独立且不透水的一个个舱区，具有提高船舶的抗沉性能、便于货物分舱管理、增加船体的强度与刚度，以及作为船壳板弯曲的支撑点等多方面的优越性。
水密隔舱这一船舶结构大约发明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用。13世纪末意大利旅行家马可·波罗在他的游记中对该技术作了详细的描述。1795年，英国海军本瑟姆将军受英国皇家海军的委托，设计并且制造6艘新型的船只，第一次采用中国人首创的水密隔舱技术建造新型军舰，此后，水密隔舱技术逐渐被世界各国造船界普遍采用。水密隔舱至今仍是船舶设计中重要的结构形式。
然而，以水密隔舱为代表福船造船技艺曾经让福船名噪一时，但随着现代高新技术的不断发展，木质渔船不断退出，这项传统民间手工技艺也濒临消亡。
刘祖博认为，在泉港区峰尾镇很多古船模小作坊经营几年就运营不下去而倒闭，归其原因是因为缺乏创新，传统技艺太单一，已不能满足大众的需求。要把一个小小的古船模作坊做出品牌，就是要坚持和创新。通过改变传统行业的单一性，在传统的基础上延伸产品，经过多元挖掘、开发，才能让福船技艺可持续发展使之适合市场的需求，从而更好地传承、保护福船制造技艺这项传统技艺。
为更好地推广古船模技艺，也使自己的小作坊逐步现实产业化，在从事古船模制作的这些年里，刘祖博参加了各类大大小小的展览会，获得了大大小小多项荣誉。极大推广了水密隔舱福船技艺，使更多的人了解福船，也带动了更多的人一起保护古船模文化。
“我们经常去海内外参照、推介，包括我们的作品在联合国教科文组织总部法国巴黎展览，2014年在那里展览，也受到联合国教科文组织总部的收藏，2米左右的水密隔舱福船。” 刘祖博说道。2014年10月份刘祖博的作品《福船》在法国巴黎联合国教科文组织总部展示并被永久收藏及颁发证书。
2016年，刘祖博的作品《金丝楠木【福船】》荣获第二届泉州市工艺美术创新设计“天工奖”大赛金奖；《郑和宝船》荣获第十一届中国（莆田）海峡艺博会金奖、荣获福建省工艺美术创意设计大赛金奖；《福船》荣获第二届泉州市工艺美术创新设计“天工奖”金奖。另银奖、铜奖等也多达10余项。其本人在2017年1月被评为9位泉州市文化产业优秀人才之一；2014年被市委组织部评为15位泉州“创业、创新、创意”等方面的杰出人才。
刘祖博始终把传承与保护国家级非物质文化遗产——水密隔舱福船制造技艺，当成是一种重要的社会责任，通过古船模制作坊的产业化，逐步向海内外推广，让海内外人士更能认知到水密隔舱福船等古船的内在文化价值，从而更好地保护古船模制作传统技艺。
“水密隔舱福船”就是泉港一张自信的海文化名片。据介绍，近年来，福建泉港区高度重视文化产业发展，把擦亮文化品牌作为内生动力，打造一系列文化亮点。宋元时期，海上商贸繁华，泉州特别是泉港水密隔舱福船的制造技艺达到鼎盛。入选非遗保护名录的泉港福船“水密隔舱”技艺，为泉港走向世界提供了动能。
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