如果讀者中有手握特斯拉股票的，最近几天應該很開心，特斯拉股票今年經历了暴跌後，終于迎來了連續9天上漲，回到217美元左右(6月12日)，但對比年初最高點347美元，仍“縮水”不少 。不過先放下作為投資者的忐忑，或放下吃瓜群眾手中的勺子，跟筆者一起來看看今年特斯拉股東大會都講了些什麼。
特斯拉股東大會在美國當地時間2019年6月11日下午2:30如期召開，經過前面14分鐘左右的“無聊”時間，終于看到了CEO的身影，與馬斯克同台的兩位分別是，特斯拉聯合創始人JB Straubel(首席技術總裁)，JB在斯坦福做TA(教學助理)時的學生Drew Baglino(技術副總裁)。三位技術大牛就像是《生活大爆炸》里的謝耳朵一樣，如同三位“nerd”站成一排，略顯局促地講述著特斯拉的種種。
特斯拉目前狀況
美國市場，特斯拉Model 3 去年的銷量數超過所有其他電動汽車銷量的總和。
作為電動汽車，除了充電費用很低，並且後期維護成本也很小，因為有能量回收功能，甚至刹車片長時間都不需要換。特斯拉Model 3的使用成本比燃油車低很多，可以媲美豐田凱美瑞或者本田雅閣，並且擁有諸多傳感器、AI芯片和自動駕駛等等，價值方面更勝一籌。不過這些都需要一個過程讓人們了解。
特斯拉已經擁有几十億英里的道路測試數據(包括fleet資源——用戶駕駛數據上傳給特斯拉)，預估明年能夠實現無須人為干預的“自動駕駛”(L5級別)，之後通過繼續說服相關機構的法律法規，再進一步實現真正無須駕駛員的“無人駕駛”。
由于車輛本身擁有的傳感器、雷達、IMU、GPS等等硬件，加上特斯拉之前打好的fleet數據流基礎，2016 年10月以後生產的特斯拉都能夠實現“無人駕駛” ，只需要把車載電腦升級為FSD電腦即可。目前沒有任何汽車像特斯拉一樣，能夠“升級”車輛使其獲得巨大的提升。
如果加上之後生產的所有車，特斯拉將擁有超過100萬輛能夠“無人駕駛”的車輛，屆時不單可以開展Robotaxi業務，並且個人用戶也可以通過“share”功能出租車輛，特斯拉汽車將更有價值。
馬斯克笑稱：“如果那時有人買了沒有自動駕駛的燃油車，就如同是騎著馬拿著翻蓋手機打電話 。”汽車對于很多人是很重要的投資，同時也是很重要的資產，消費者希望購買的汽車是“潛力股”，而特斯拉有這個能力。
“買車是為了自由出行”，特斯拉除了充電快，還能做到維修快。目前特斯拉擁有移動服務中心，一旦車輛出現故障，就會发出信號給中心，用戶使用服務進行現場維修，如今已經可以實現諸多服務，例如更換保險杠，能夠在一個小時內完成。
最後，馬斯克說將會在今年年底前，发布“電池、動力總成投資者大會”，可能到時會介紹Maxwell公司技術應用、新電池技術和新動力總成成果。
網絡提問
馬斯克：“特斯拉每天都在為提高電池生產而努力，電池的密度提高、成本降低等技術問題，我們已經有解決方案了。至于超級電容Maxwell公司的相關技術，我們會在‘電池、動力總成投資者发布會’詳細講述。”
馬斯克：“我知道吹牛得趕緊實現(笑)。特斯拉一直在努力優化該功能，但是停車場很复雜，環境、車輛和人的不確定性，可能发生很多種情況。該功能的目的是相比車主走過去，使用“召喚”功能更加方便，所以要在‘保守’和‘激進’風格中尋找平衡點，誰也不希望車輛在停車場里‘瑟瑟发抖’不敢動，或者車輛開出停車場時候撞到人(笑)，那會很糟糕。所以我們要保證‘完美’情況下才會推出升級 。”
馬斯克：“需求對于特斯拉不是問題，盈利方面對新公司的確是個挑戰，去年特斯拉生產的車輛超過之前所有總和，今年將在這基礎上提升60%~80%左右，實現盈利可能性很高。”
馬斯克：“有可能會推出，嗯，有可能。”
現場提問
太陽能屋頂業務，主要目的是生產能源，配合儲能設備，除了自己使用，還可以穩定輸送(賣)電能給附近用戶。電能輸送有點類似像高速公路，這套設備可以保證高速公路時刻都在被使用，提高使用率。例如白天用電高峰，需要很多變電站同時工作，但是到了夜晚用電下降，很多電網設備處于“浪費”狀態。此時電網可以充電給儲能系統，等到了白天再反向輸送電能，如此就能高效利用電網，可以減少不必要的變電站和輸送電能設備。
2. 中國汽車市場很大，上海超級工廠設定每年50萬輛的目標，會不會有點低，一旦生產鏈成熟完備，是否考慮出口亞洲其他國家等等，或者為什麼不建設兩個廠。
“特斯拉都快‘破產’了，哪里還有錢建設第二個(笑)。”特斯拉產能未來可能會超過50萬輛，也可能在中國其他地區建立工廠。目前來說，在中國面臨的問題是由于用戶還未購買之前需要預付大量材料款，在賣出車輛之前，有巨大的資金“缺口”，特斯拉努力先解決這個問題。
3. 作為擁有兩款特斯拉的車主，很喜歡特斯拉汽車，也希望購買下一輛特斯拉。但是在“主流媒體”上，看到的是“特斯拉質量差、沒事老自燃、公司分分鐘要破產了”等信息，身邊很多朋友擔心特斯拉公司的未來所以取消了訂單。特斯拉是否有計劃在宣傳方面投入資源，讓人們了解到真正的特斯拉，讓人們了解這樣一家成功的美國公司。
馬斯克：“如你所述，的確是現實情況，這令我很難過，特斯拉多次反駁過類似的消息，但是最終被淹沒在眾多消息之中。有趣的是，美國每年有20萬輛燃油車发生自燃，卻沒有什麼報道。特斯拉汽車相比之下，概率低很多，並且即便发生燃燒，几乎所有車主都成功脫險。特斯拉出現事故導致人員傷亡的几率是最低的，如果有7星安全級別，特斯拉應該能拿到7星，如今很多‘力量’在對我們進攻，之前嘗試過去抵抗這股‘力量’，但收效甚微。希望大家能夠通過自己的影響力，告訴別人真正的情況。之所以特斯拉還能賣這麼好，要感謝大家的努力。”
4.如何看待特斯拉對行業的影響?
馬斯克：“我一直認為電池和太陽能對未來很重要，剛進大學時候就這麼想。2003年特斯拉剛剛起步時，人們都認為電動汽車是個蠢主意，肯定行不通，認為電動汽車就是高爾夫小車，就是刮胡刀，而現在電動汽車影響力已經不可同日而語。一直以來存在很多反對的聲音，回望15年前，一開始我們也覺得特斯拉是個蠢主意，不過隨著发展覺得雖然是蠢主意，但值得試試，而如今几乎所有車廠都在生產電動汽車了，這是個好事。關于太陽能系統，它是與電池一體的，大部分地區不可能24小時保持日照，所以需要電池儲能設備保存能源，供長時間穩定使用。我相信特斯拉的願景會繼續影響其他公司，也希望他們能跟我們想法一致。”
5. FSD距離我們到底有多遠?
馬斯克：“目前的測試版本，還不能完美地實現自動駕駛，從家門口到公司的行駛仍需要几次干涉。項目進度並沒有想象那麼快，但也不慢，神經網絡學習的速度是超乎想象的。就像作為FSD系統一部分的‘高級召喚’功能，特斯拉要保證推出的功能是完美的，適應多種不同的環境情況，否則不會提供給用戶使用。”
6. 動物皮革使用問題。
特斯拉已經實現了在不能加熱的方向盤使用非動物皮革，座椅及內飾也能夠實現。至于說加熱版本的方向盤材料仍還在研发過程中，之後Model Y和Model 3可以實現無動物皮革，不過對于Model S和Model X需要用戶特殊定制才配備非動物皮革。
7.廣告方面如何考慮?
馬斯克：“目前雖然產能增加很多，但訂單速度仍超過生產速度，所以廣告目前不需要。我個人認為，廣告中充斥著虛偽的地方，假信息、假宣傳之類的方式，我非常不認可。雖然特斯拉可能會在將來考慮用廣告方式去告訴人們真相，但如果我們的廣告詞是‘特斯拉不會著火’之類的，就顯得很愚蠢……特斯拉不會永遠不使用廣告，但就目前來說，是不需要的。”
8.潛水車。
馬斯克：“特斯拉的確有潛水車設計方案，有點像007電影中那款，我自己就擁有那輛原型車，技術上是實現的，但是市場會很小，所以可能僅生產一輛做展示用。”
注1：由于三位經常穿插講話，所以全部簡化為馬斯克說。
注2：現場提問的問題都鋪墊很長，加上三位技術大牛回答時思維“龍飛鳳舞”，所以本文摘選核心問題和主要回答，另去掉了部分不重要和重复內容。
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