北汽集團旗下新能源板塊正計劃提升整體品牌來保持競爭優勢，以防守來自互聯網和跨國車企兩股造車新勢力的挑戰。北京新能源汽車股份有限公司副總經理李一秀此間接受記者採訪時透露，北汽新能源將在4月25日開幕的北京車展上推出人工智能新能源車EU5，從這款車以後北汽系能源產品將一路向上，在人工智能網聯、無人駕駛上發力，到2020年希望北汽新能源的高端品牌能夠引領新能源產品的梯隊。
新能源變革世界汽車工業
對於互聯網造車新勢力和跨國車企在新能源汽車領域的發力，北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶峰表示，互聯網造車新勢力從頭到尾都是以一種全新的模式在運營，有可能成功，有可能失敗，會有風險。國際大品牌車企不管基礎還是技術實力、投入，北汽新能源是沒有辦法跟他們競爭的，那麼北汽新能源靠什麼打敗他們?一定要走出一條全新的發展道路，就是以電動化作為突破口，帶來全新的造車理念、平台研發、研發流程、製造引領、銷售服務網絡模式以及商業生態，這才能給世界汽車工業帶來新機會。
2020年競爭將白熱化
身兼京新能源汽車營銷有限公司黨委書記、總經理的李一秀也表示，北汽新能源現在更關注跨國車企在新能源領域的發展，2020年將是中國實行雙積分政策的第一年，屆時所有在中國生產銷售的車企必須要做一定比例的新能源汽車，所有的競爭到那時才真正開始。北汽新能源一方面要實現銷量上的中國領航第一名，另一方面要實現商業模式上持續的創新引領，第三則是通過產品創新實現向高端品牌的轉型，同時產品的軟硬實力上升到一個新台階。「這個路程也是非常坎坷、曲折，我們把這條路定位為新長征之路。在新長征路上會經歷各種考驗，我們也要像人工智能汽車一樣隨時吸取新的信息和思考。」李一秀說。
新能源汽車售價高於傳統汽車、充電樁配套不足、二手車流轉等問題一直是其發展的掣肘，對此北汽新能源已在籌備一套解決方案。李一秀透露，新能源汽車價格高的主要原因在電池，十月份北汽新能源會推出車電價值分離的產品，電池採取租賃、換電等模式，屆時車價會與同級別汽車價格相當，除去電池後新能源汽車的二手車評估也會更為容易。
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