共享按摩椅近日上了热搜。有网友爆料说，山东泰安市高铁站里共享按摩椅的占比达到了90%，不想按摩只想好好休息的旅客找不到空闲的普通座椅。记者实地探访也发现，不少乘客只能无奈地选择席地而坐。
新闻一出，随即引发网友“天下苦共享按摩椅久矣”的热议。泰安站工作人员对媒体表示，当地高铁站的普通座椅558个、按摩椅930个，比例并非网传的九比一。暑期旅游旺季客流压力大，才出现了找不到座位的情况。不过这番回应并不能打消公众的质疑和同感，“共享按摩椅”的商业模式在高铁站的消费场景中有些水土不服，其所呈现的问题也值得深入辨析。
其一，舆论热议的焦点是按摩椅本身存在的诸多问题。公开资料显示，泰安站主候车厅的按摩椅有400个，普通座椅只有40个。如果不算其他候车厅的518个普通座位的话，主候车厅的按摩椅与普通座椅之比甚至已经达到了十比一，比网友描述的九比一更为夸张。旅客反映的“挤占候车资源”问题确实存在，泰安站方面的回应并不能起到辟谣的效果。
共享按摩椅的安全、清洁与服务问题也不容忽视。在8月3日的重庆火车西站，一名女乘客的长发被卷进按摩椅，一度动弹不得面临危险，在众人帮助下才得以脱困；“顾客被按摩椅夹住腿走不掉”“按摩椅又脏又破还有毛发虫子”的案例也所在多有；此外，“坐上去不付钱就语音恶心你，或者开动机器让你不舒服”的服务态度，也“劝退”了不少本来还想体验的乘客，影响了共享按摩椅的上座率。
换句话说，共享按摩椅在高铁站的覆盖率如此之高，其所提供的服务又不尽如人意，两者结合起来自然引发了旅客的层层恶感，这是需要站方听取的真实民意。
其二，共享按摩椅在高铁站被大量吐槽，本身堪称“共享经济”遇到的又一瓶颈。考虑到高铁站这个特殊的消费场景，共享按摩椅的失败还有其他的启示意义。
共享经济在多年以前曾经喧腾一时，也是资本市场追捧的宠儿。但在狂潮退却之后，真正成功存续的只有共享单车与共享充电宝，以及几个寥寥可数的品牌。它们失败的原因其实并不复杂，简单来讲就是背离了“激活闲置资源”“弱化所有权，强化使用权”的初衷，变相成了增加供给、扩大产能的租赁模式，强行创造了本不存在的需求，自然会在潮水退去之后难以为继。
在共享按摩椅的几个使用场景中，商场、电影院与高铁站得到的评价就有所不同，这是与消费者需求紧密相关的。商场本身就是消费场所，共享按摩椅往往兼具体验与推销的双重任务，顾客完全可以选择要不要去体验或是购买，或是在逛街累了的时候放松一下；电影院里的按摩椅如果在等候区还好，但若是不加标注就出现在观影区，不少只想好好看电影的观众也难免会被“恶心到”。
共享按摩椅进军高铁站，可能从一开始就会错了意，人为在一片红海中强行创造出本不强盛的需求：特等座/商务座旅客自有贵宾休息室，根本没有这项需求；而二等座与无座旅客对于“更舒适的座位”本就需求不大，如果是短途旅行的话就更犯不着花上与票价差不多的费用享受二三十分钟的按摩。对于大多数旅客而言候车时间很短，哪怕站着候车或是席地而坐，也没必要再浪费这笔冤枉钱。
需求不盛，反过来就造成日常维护问题，站方宁愿多铺几个按摩椅座也不肯降低价格或是改进安全与卫生，原因无他：改进优质供给也无助于拉动本就孱弱的需求，成本的上升还会带来更大的盈利压力。如此一来，运营方还不如人为扩大按摩椅在高铁站的“占有率”，没有痛点也要打造痛点，没有需求也要创造需求，倒逼乘客不得不选用这项本不在计划范围之内的消费。
不难想象高铁站大面积推出共享按摩椅的用意。中国高铁运营多年，除京沪线等少数线路之外大多处于亏损状态，国铁公司也是想尽办法寻找新的盈利项目。站方将高铁站内的候车资源出租给共享按摩椅厂商，收取更多的租金，恐怕才是不少高铁站人为扩容共享按摩椅的真正原因。
问题逼到这一步，站方就应认真思考共享按摩椅如此扩容的必要性。无论就消费体验还是运营状况而言，出现在高铁站的共享按摩椅都是一桩失败的生意，继续运营下去只会招来更大的反对之声。国铁与交通部门理当听取民意，谨慎规划共享按摩椅的上座率，把候车资源还给需要的旅客。
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