爲增加電池電動汽車的吸引力，汽車製造商紛紛推出各種“遠程”車型，例如特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt EV、捷豹I-Pace和日產Leaf Plus。
在理想的條件下，這些汽車充電一次可以提供超過200英里（約321公里）的續航，某些情況下甚至達到300英里（約482公里）。但正如許多車主在上週的冬季風暴中發現的，寒冷天氣不符合“理想”的條件。
美國汽車協會（AAA）一項新的研究發現，當溫度降到華氏20度（攝氏零下6.67度）時，其測試的五種車型在啓用溫度控制系統的情況下續航里程平均下降了41%。
該協會汽車工程主管格雷格-布蘭農（Greg Brannon）表示：“我們發現溫度對電動汽車的影響比我們預期的要大得多。”
一些電動汽車司機最近發現，當溫度計跌入負值區域時，續航里程可能會下降一半。但AAA的研究似乎是第一次使用標準的、可重複的方法來證實這個問題，並比較了冬季溫度對不同車型的影響。
布蘭農表示，這項研究有一些令人吃驚的發現，首先是接受測試的五款電池電動汽車，溫度對它們續航里程的影響幾乎是一致的。這五款汽車是：寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf、特斯拉Model S和大衆高爾夫電動版。
布蘭農說：“隨着電動汽車的進一步部署，所有汽車製造商都將不得不應對這一問題，因爲這可能會讓消費者感到意外。”
他和其他專家指出，不同的因素會影響里程的損失。AAA研究顯示，在華氏20度溫度下，僅僅啓動電動汽車，續航里程就會損失12%。以雪佛蘭Bolt爲例，續航里程將從238英里降至209英里。這還是在假設車輛沒有開啓艙內加熱或座椅加熱器的情況下。
而在啓用氣候控制系統的情況下，測試車輛的續航里程平均下降了41%，意味着雪佛蘭Bolt的續航里程降至140英里。
問題在於，內燃機車在冬季可以用發動機餘熱來供暖，而電動汽車供暖必須使用電池來爲氣候控制系統提供動力。
布蘭農還表示，雖然寒冷天氣對電動汽車續航的影響特別大，但炎熱天氣一樣有影響，儘管沒有那麼嚴重。
AAA的研究發現，當氣溫達到華氏95度（攝氏35度），不開空調的情況下電動汽車續航里程平均減少4%，而如果打開溫度控制系統將溫度降至華氏70度（攝氏21度），續航里程平均減少17%。
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