帶領兒孫輩團隊 花甲翁掛帥重燃青春建大橋

圖：24日，大巴車經過港珠澳大橋青州航道橋附近。當天，全長55公裡的港珠澳大橋正式通車 /中新社

(美國商業新聞網) 「港珠澳大橋的通車，意味著我國的橋梁建設水平實現了新的飛躍，作為一名建設者，我自豪。」今年66歲的譚國順日前參加大橋通車儀式時，再次來到與團隊並肩奮戰過的地方，不禁感慨萬千。為了參與這個世紀工程，他甘願「官越當越小」。本來任職中鐵大橋局總經理的他，年過60反而做了大橋橋梁工程CB05標段項目經理，帶著兒子輩，甚至孫子輩的技術人員一路「過關斬將」，在氣候惡劣、臺風頻發的施工條件下，多次開創中國橋梁外海施工的新標準，參與建成使用壽命120年，比內地常規標準高出20年的港珠澳大橋。

「我建了一輩子橋梁。」譚國順說。他此前40多年先後掛帥京瀋高鐵、杭州灣跨海大橋等重點項目的修建工作，一路見證中國橋梁建設的發展。他自豪地說：「中鐵大橋局當年用的首艘施工吊船是35噸級的，1925年美國制造。如今，從港珠澳大橋建設原材料到施工現場的多艘3000多噸級吊船等眾多大型裝備，全部是國產的，該工程不僅代表中國橋梁的最先進水平，更是國家綜合國力體現，成為中國走向世界的又一張新名片。」

甘願「官越當越小」

2012年，為了參建全球最長的跨海大橋，譚國順花甲之年披甲出徵，從正廳級單位的「一把手」，自願出任港珠澳大橋CB05標段項目經理。

作為大橋橋梁工程離陸地和澳門最近的標段，CB05標工程內容多、施工點分散，涵蓋了非通航孔橋、通航孔橋等，施工點分布在珠澳人工島等，加上施工人數多、大型船舶多，管理協調難度十分大。

同時，CB05標段施工條件無「先天優勢」，孤石、探頭石等星羅密布，風、浪、湧、潮等氣候惡劣，特別是臺風頻發，給施工帶來極大的困難。此外，大橋的設計使用壽命為120年，比內地常規標準整整高出20年。要解決這些「攔路虎」，譚國順團隊幾乎是在挑戰極限。

創新技術建超級工程

「比方說，平均長度130餘米、直徑2.5米的深海樁基，平面偏差必須保證在10厘米以內，傾斜度誤差必須在1/250以內，遠超於1/100的行業標準，在中國橋梁外海施工中尚屬首次。而且這一標準的提出，但凡對橋梁工程技術略有研究的人，都會為之驚嘆……」譚國順如數家珍地報出這一連串數字。他說：「在超級工程中，傳統的施工糢式和技術方案已不合時宜，唯有創新，才能引領項目建設的方向。」

大橋承臺墩身的預制和安裝是一場硬仗。譚國順帶著團隊經過半年多的反覆研究論證，研發了集機、電、液於一體的承臺墩身預制生產線，並攻克了大體積承臺墩身一次性整體澆築及養護難題，大橋九州航道橋主塔「雙帆」的海上安裝，則是另一場攻堅戰。在反覆進行方案優化後，團隊確定採取整體豎轉提升方案，這在中國主塔施工領域尚屬首次。

「營地、現場，兩點一線。」這是譚國順六年來投身港珠澳大橋建設第一線每天的日常軌跡，他帶領團隊中那些兒孫輩的年輕人完成了令世界驚嘆的工程奇跡。「四十載建橋百座樹豐碑，花甲年徵戰南海續華章」，港珠澳大橋成為他四十多年橋梁生涯的最自豪回憶。